Почти все обитаемые планеты покрыты океанами

[labs.ledus]

Надеюсь, этого еще не было.

Испанский астроном провел статистическое моделирование количества воды и суши на поверхности планет земного типа. Большинство из них должны быть покрыты океанами почти целиком. Подробнее - под катом.

«Должны ли мы ожидать, что большинство обитаемых планет будут иметь земной облик "голубой жемчужины"»? – спрашивает Фергюс Симпсон (Fergus Simpson) из барселонского Института космических наук. В самом деле, обширные пространства океанов и материков на нашей планете – это, видимо, редкий случай. Уникальное сочетание ряда факторов позволяет Земле поддерживать тонкий баланс между общим количеством воды, объемами и темпом ее круговорота, и т. п.

Даже среди планет близких размеров и на соответствующем удалении от Солнца эти факторы легко могут сложиться совершенно иначе, и, по замечанию Симпсона, на большинстве таких планет должна доминировать либо суша, либо вода. Но что именно? Проведенное ученым моделирование показало, что второй вариант должен быть намного более распространенным, и подходящие для жизни экзопланеты почти все представляют собой планеты-океаны с редкими, занимающими менее 10 процентов, островками суши. Эти результаты он приводит в статье, опубликованной журналом Monthly Notices of the Royal Astronomical Society.



Стоит вспомнить, что на Земле вода покрывает 71 процент поверхности, так что она несколько выбивается из основной массы планет схожего типа. Эту уникальность Фергюс Симпсон объясняет антропным принципом, который в данном случае может звучать – «Земля так идеально подходит для жизни, потому что жизнь зародилась здесь».



С другой стороны, и избыток суши на таких планетах – тоже не лучший вариант. Проведенное Симпсоном моделирование показало, что слишком обширные пространства материков расширяют площадь трудных для обитания пустынь.



Ссылка на статью Симпсона: academic.com.

@темы: астрономия

---

Ступени цивилизации

[N.K.V.D.]

У землян нет запасной планеты. Если она и появится, нельзя разрушать свой дом, в котором прошло твоё детство, и ты сделал первые шаги.
Поэтому так важно, чтобы плата человечества за вход в космическую цивилизацию не была чрезмерной.
Когда ракета выходит на орбиту, команда специалистов ЦЭНКИ на вертолётах и вездеходах устремляется в «поля падения» - районы, где падают отработавшие ступени ракеты-носителя, чтобы найти и утилизировать их. С самого начала космической эры экологи космодрома делали свою трудную работу на Байконуре. Теперь, специалисты ЦЭНКИ будут выполнять её и в Якутии, куда станут опускаться ступени ракет, стартующих с космодрома «Восточный».

@темы: видео/фильмы, видео/космос, лекции

---

Размер Андромеды на небе, если бы она была ярче

[artslova]

@темы: фото, арт

---

Северные полюса тел в Солнечной Системе

[AxisNk]

Здесь показаны северные полюса Солнца, планет, некоторых их крупных спутников и карликовых планет. Всё снято при помощи космических телескопов или межпланетных зондов




















Источник

@темы: фото, наша родная Солнечная система

---

К празднику готовы)))

[mamurljuk]

@темы: арт, юмор/космос

---

Праздничная музыкальная пауза

[Gwirithdess]

@темы: музыка

---

С днем космонавтики!

[твоя Вселенная]

Пишет  Moraine:
С днем космонавтики!


Как известно, кроме Юрия Алексеевича Гагарина было двадцать претендентов на первый полет в космос. По решению Сергея Павловича Королева кандидатов набрали среди летчиков-истребителей – ученый считал, что они уже имеют опыт перегрузок, стрессовых ситуаций и перепадов давления. Отбор в первый отряд космонавтов проводился на основании медицинских, психологических и прочих параметров: способности к высотной и стратосферной адаптации, быстроты реакции, физической выносливости, психической уравновешенности. Важны были также возраст – 25 – 30 лет, рост – не более 170 см и масса тела – не более 70 – 72 кг. Требования к росту и массе тела возникли из-за соответствующих ограничений на космический корабль «Восток», которые определялись мощностью его ракеты-носителя.

Из двадцати претендентов отобрали шестерых. Сергей Павлович Королев очень торопился – ведь были данные, что 20 апреля 1961 года своего человека в космос отправят американцы. Поэтому старт планировали назначить между 11 и 17 апреля 1961 года. Того, кто полетит в космос, определили в последний момент – ими стал Юрий Александрович Гагарин. Его дублером был выбран Герман Титов.

Было подготовлено три сообщения ТАСС: первое – «Успешное», второе – на случай, если Гагарин упадет на территории другой страны или в Мировой океан, – «Обращение к правительствам других стран» с просьбой помощи в поиске и третье – «Трагическое», если Гагарин не вернется живым.

Участие СССР в космической гонке привело к тому, что при создании корабля «Восток» был выбран ряд неоптимальных, но зато простых и быстро осуществимых решений. Некоторые компоненты создать вовремя не успели. В результате пришлось отказаться от системы аварийного спасения на старте и системы мягкой посадки корабля. Кроме того, из конструкции строящегося корабля «Восток-1» была убрана дублирующая тормозная установка. Последнее решение обосновали тем, что при запуске корабля на низкую 180 — 200-километровую орбиту он в любом случае в течение 10 сут сошел бы с нее из-за естественного торможения о верхние слои атмосферы и вернулся бы на землю. На эти же 10 сут были рассчитаны и системы жизнеобеспечения.
Корабль «Восток-1» стартовал 12 апреля 1961 года в 09:07 по московскому времени с космодрома «Байконур».

На орбите Юрий Алексеевич проводил простейшие эксперименты: пил, ел, делал записи карандашом. Все свои ощущения и наблюдения он записывал на бортовой магнитофон. Никто не знал, как повлияет на человеческую психику выход в космос. Чтобы первый космонавт в состоянии помешательства не попытался бы управлять кораблем, предусмотрели специальную защиту. Чтобы включить ручное управление, Гагарину надо было вскрыть запечатанный конверт. Внутри него лежал листок с кодом, набрав который на панели управления, Юрий Алексеевич мог ее разблокировать.

Выполнив один оборот вокруг Земли, в 10:55:34 на 108-й минуте корабль завершил полет. Из-за сбоя в системе торможения спускаемый аппарат с Гагариным приземлился не в запланированной области в 110 км от Сталинграда, а в Саратовской области в районе села Смеловка.

Первыми людьми, встретившими космонавта, оказались жена лесника Анна Акимовна Тахтарова и ее шестилетняя внучка Рита. Вскоре к месту событий прибыли военные из дивизиона и местные колхозники. Одна группа военных взяла под охрану спускаемый аппарат, а другая повезла Гагарина в расположение части. Оттуда Юрий Алексеевич по телефону отрапортовал командиру дивизии ПВО: «Прошу передать главкому ВВС: задачу выполнил, приземлился в заданном районе, чувствую себя хорошо, ушибов и поломок нет. Гагарин».

Материал взят отсюда: ru.wikipedia.org/wiki/%D0%93%D0%B0%D0%B3%D0%B0%...

@темы: уже история, знаменитости

---

«Буран»: история русского шаттла

[AxisNk]

В советской истории есть страницы, которые вызывают неподдельную гордость за наше прошлое. Многоразовый космический корабль «Буран» – именно такой случай. И хотя отечественный шаттл совершил лишь один-единственный полет, он навсегда изменил мировую историю. «Буран» обладал характеристиками, намного опередившими свое время. Почему же программа «Энергия-Буран» вызвала жаркие дискуссии в СССР? И почему руководство России отказалось от амбициозного проекта?

Прародитель «Бурана»

«Буран» разрабатывался под влиянием опыта заокеанских коллег, создавших легендарные «космические челноки». Многоразовые корабли Space Shuttle проектировались в рамках программы NASA «Космическая транспортная система», и первый старт первый челнок совершил 12 апреля 1981 года - к юбилею полета Гагарина. Именно эту дату можно считать отправной точкой в истории многоразовых космических кораблей.

Главным недостатком шаттла была его цена. Стоимость одного запуска обходилась американским налогоплательщикам в 450 млн долларов. Для сравнения, цена запуска одноразового «Союза» – 35-40 млн долларов. Так почему же американцы пошли по пути создания именно таких космических кораблей? И почему советское руководство так сильно заинтересовалось американским опытом? Все дело в гонке вооружений.

Space Shuttle – детище Холодной войны, точнее – амбициозной программы «Стратегическая оборонная инициатива» (СОИ), задачей которой было создание системы противодействия советским межконтинентальным ракетам. Колоссальный размах проекта СОИ привел к тому, что его окрестили «Звездными войнами».

Разработка шаттла не осталась незамеченной в СССР. В умах советских военных корабль предстал чем-то вроде сверхоружия, способного нанести ядерный удар из космических глубин. На самом деле, многоразовый корабль создавался лишь для доставки на орбиту элементов системы ПРО. Идея использовать шаттл как орбитальный ракетоносец действительно звучала, но американцы отказались от нее еще до первого полета корабля.

Гибель челнока «Челленджер» стала одним из самых драматичных эпизодов в истории мировой космонавтики. Катастрофа произошла 28 января 1986 года, сразу после взлета корабля. Причиной стало повреждение одного из боковых ускорителей. Драматизма ситуации придал тот факт, что на борту шаттла находилась Криста Маколифф (Christa McAuliffe) – школьная учительница, принимавшая участие в проекте «Учитель в космосе». Поэтому широкое внимание публики было приковано к миссии задолго до катастрофы, и крушение «Челленджера» стало для США национальной трагедией.

Многие в СССР опасались также, что шаттлы могут использоваться для похищения советских космических аппаратов. Опасения были небезосновательны: шаттл имел на борту внушительный манипулятор, а грузовой отсек легко вмещал даже крупные космические спутники. Впрочем, в планы американцев похищение советских кораблей, похоже, не входило. Да и как на международной арене можно было бы объяснить подобный демарш?

Однако в Стране Советов начали задумываться над альтернативой заокеанскому изобретению. Отечественный корабль должен был служить как военным, так и мирным целям. Он мог использоваться для проведения научных работ, доставки грузов на орбиту и их возвращения на Землю. Но главным назначением «Бурана» было выполнение военных задач. Он виделся главным элементом космической боевой системы, рассчитанной как на противодействие возможной агрессии со стороны США, так и на нанесение контрударов.

В 1980-е годы разрабатывались боевые орбитальные аппараты «Скиф» и «Каскад». Они во многом были унифицированы. Их вывод на орбиту рассматривался в качестве одной из главных задач программы «Энергия¬Буран». Боевые системы должны были уничтожать баллистические ракеты и военные космические аппараты США лазерным или ракетным вооружением. Для уничтожения же целей на Земле предполагали использовать орбитальные головные части ракеты Р-36орб, которые бы размещались на борту «Бурана». Боевой блок имел термоядерный заряд мощностью 5Мт. Всего «Буран» мог взять на борт до пятнадцати таких блоков. Но существовали даже более амбициозные проекты. Например, рассматривался вариант строительства космической станции, боевыми блоками которой были бы модули корабля «Буран». Каждый такой модуль нес в грузовом отсеке поражающие элементы, и в случае войны они должны были обрушиться на голову неприятеля. Элементы были планирующими носителями ядерного оружия, размещавшимися на так называемых револьверных установках внутри грузового отсека. Модуль «Бурана» мог вместить до четырех револьверных установок, каждая из которых несла до пяти поражающих элементов. На момент первого запуска корабля все эти боевые элементы находились на стадии разработки.

При всех этих планах, ко времени первого полета корабля сколько-нибудь четкого понимания его боевых задач не существовало. Не было единства и у вовлеченных в проект специалистов. Среди руководителей страны находились как сторонники, так и ярые противники создания «Бурана». Но ведущий разработчик «Бурана» Глеб Лозино-Лозинский всегда поддерживал концепцию многоразовых аппаратов. Свою роль в появлении «Бурана» сыграла позиция министра обороны Дмитрия Устинова, видевшего в шаттлах угрозу для СССР и требовавшего достойного ответа на американскую программу.

Именно страх перед «новым космическим оружием» заставил советское руководство пойти по пути заокеанских конкурентов. Поначалу корабль даже задумывался не столько альтернативой, сколько точной копией шаттла. Чертежи американского корабля разведка СССР добыла еще в середине 1970?х годов, и теперь конструкторы должны были построить свой собственный. Но возникшие трудности вынудили разработчиков искать уникальные решения.

Так, одной из главных проблем стали двигатели. СССР не имел силовой установки, равной по своим характеристикам американскому SSME. Советские двигатели оказались больше, тяжелее и имели меньшую тягу. А ведь географические условия космодрома «Байконур» требовали, наоборот, большей тяги, в сравнении с условиями мыса Канаверал. Дело в том, что чем ближе стартовая площадка находится к экватору, тем большую полезную массу может вывести на орбиту один и тот же тип ракеты-носителя. Преимущество американского космодрома перед «Байконуром» оценивалось примерно в 15%. Все это привело к тому, что конструкцию советского корабля пришлось изменить в сторону уменьшения массы.

Всего над созданием «Бурана» работали 1200 предприятий страны, и за время его разработки было получено 230 уникальных технологий.

До разработки «Бурана» Лозино-Лозинский руководил работами по проекту «Спираль», одному из самых амбициозных в истории космонавтики. Программа подразумевала создание «космического истребителя» и была ответом на американский проект X-20 Dyna Soar. Как Dyna Soar, так и «Спираль» были свернуты ради других, более реалистичных разработок. В наше время многие упрекают руководителей СССР за то, что они пожертвовали перспективной «Спиралью» ради корабля «Буран».

Первый полет

Свое имя «Буран» корабль получил буквально перед первым – и, как оказалось, последним – стартом, который состоялся 15 ноября 1988 года. «Буран» был запущен с космодрома «Байконур» и 205 минут спустя, дважды облетев планету, там же совершил посадку. Лишь два человека в мире могли видеть взлет советского корабля своими глазами – летчик истребителя МиГ-25 и борт-оператор космодрома: «Буран» летел без экипажа, и с момента взлета до касания с землей им управлял бортовой компьютер.

Полет корабля стал уникальным событием. Впервые за все время космических полетов многоразовый аппарат смог самостоятельно вернуться на Землю. При этом отклонение корабля от осевой линии составило всего лишь три метра. По словам очевидцев, некоторые высокопоставленные лица не верили в успех миссии, полагая, что корабль разобьется при посадке. Действительно, когда аппарат вошел в атмосферу, его скорость составляла 30 тыс. км/ч, так что «Бурану» пришлось маневрировать, чтобы замедлиться – но в итоге полет прошел на ура.

Советским специалистам было чем гордиться. И хотя у американцев имелся гораздо больший опыт в этой области, садиться самостоятельно их шаттлы не могли. Впрочем, летчики и космонавты далеко не всегда готовы доверить свою жизнь автопилоту, и впоследствии к программному обеспечению «Бурана», все же, добавили возможность ручной посадки.

Специально для транспортировки «Бурана» был создан самый большой в мире самолет – Ан-225 «Мрия». Длина гиганта составила 84 м, а размах крыльев – 88 м. Был построен лишь один экземпляр, который по сей день эксплуатируется компанией Antonov Airlines. Примечательно, что по такому же пути пошли американцы, приспособив для транспортировки шаттла Boeing-747.

Особенности

«Буран» был построен по аэро-динамической схеме «бесхвостка» и имел треугольное крыло. Как и его заокеанские собраться, он был довольно велик: 36,4 м в длину, размах крыльев – 24 м, стартовая масса – 105 т. Просторная цельносварная кабина вмещала до десяти человек.

Одним из важнейших элементов конструкции «Бурана» была теплозащита. В некоторых местах аппарата при взлете и посадке температура могла достигать 1430 оС. Для защиты корабля и экипажа использовались углерод-углеродные композиты, кварцевое волокно и войлочные материалы. Общий вес теплозащитных материалов превышал 7 т.

Большой грузовой отсек позволял взять на борт крупные грузы, например, космические спутники. Для вывода в космос таких аппаратов «Буран» мог использовать огромный манипулятор, аналогичный тому, который имелся на борту шаттла. Общая грузоподъемность «Бурана» составляла 30 т.

В запуске корабля участвовали две ступени. На начальном этапе полета от «Бурана» отстыковывались четыре ракеты с жидкостными двигателями РД-170 – самыми мощными из всех когда-либо созданных жидкотопливных двигателей. Тяга РД-170 составляла 806,2 тс, а его время работы – 150 с. Каждый такой двигатель имел четыре сопла. Вторая ступень корабля – четыре жидкостных кислородно-водородных двигателя РД-0120, установленных на центральном топливном баке. Время работы этих двигателей доходило до 500 с. После того как топливо было выработано, корабль отстыковывался от огромного бака и самостоятельно продолжал полет. Сам челнок можно считать третьей ступенью космического комплекса. Вообще ракета-носитель «Энергия» была одной из самых мощных в мире, и имела очень большой потенциал.

Едва ли не главным требованием к программе «Энергия – Буран» была максимальная многоразовость. И действительно: единственной одноразовой частью этого комплекса должен был стать гигантский топливный бак. Однако в отличие от двигателей американских шаттлов, которые мягко приводнялись в океане, советские ускорители приземлялись в степи рядом с Байконуром, так что использовать их повторно было довольно проблематично.

Еще одна особенность «Бурана» заключалась в том, что его маршевые двигатели были не частью самого аппарата, а находились на ракете-носителе – а точнее, на топливном баке. Иными словами, все четыре двигателя РД-0120 сгорали в атмосфере, в то время как двигатели шаттла возвращались вместе с ним. В перспективе советские конструкторы хотели сделать РД-0120 многоразовыми, и это значительно бы удешевило программу «Энергия-Буран». Помимо этого, корабль должен был получить два встроенных реактивных двигателя для маневров и посадки, но к своему первому полету аппарат ими оборудован не был и фактически представлял собой «голый» планер. Как и его американский собрат, «Буран» мог зайти на посадку только один раз – в случае ошибки второго шанса не было.

Большим плюсом было то, что советская концепция поз¬воляла вывести на орбиту не только корабль, но и дополнительные грузы массой до 100 т. Отечественный челнок имел некоторые преимущества перед шаттлами. Например, он мог брать на борт до десяти человек (против семи членов экипажа у шаттла) и был способен провести на орбите больше времени – около 30 суток, в то время как самый продолжительный полет шаттла составил только 17.

В отличие от шаттла, имел «Буран» и систему спасения экипажа. На малой высоте пилоты могли катапультироваться, а случись непредвиденная ситуация выше, корабль отделился бы от ракеты-носителя и совершил посадку на манер самолета.

Что в итоге?

Судьба «Бурана» с самого рождения была непростой, а развал СССР только усугубил сложности. К началу 1990-х на программу «Энергия-Буран» было потрачено 16,4 млрд советских рублей (около 24 млрд долларов), притом что дальнейшие ее перспективы оказались весьма туманны. Поэтому в 1993 году руководство России приняло решение отказаться от проекта. К тому моменту успели построить два космических корабля, еще один находился в производстве, а четвертый и пятый – лишь закладывались.

В 2002 году совершивший первый и единственный космический полет «Буран» погиб при обрушении крыши одного из корпусов космодрома «Байконур». Второй корабль остался в музее космодрома и является собственностью Казахстана. Наполовину покрашенный третий образец можно было видеть на выставке авиасалона МАКС-2011. Четвертый и пятый аппарат достраивать уже не стали.

«Говоря об американском шаттле и нашем «Буране», нужно, прежде всего, понимать, что эти программы были военными, и та, и другая, – говорит специалист в аэрокосмической области, кандидат физических наук Павел Булат. – Схема у «Бурана» была более прогрессивная. Отдельно ракета, отдельно – полезная нагрузка. Говорить о какой-то экономической эффективности не приходилось, но в техническом плане комплекс «Буран-Энергия» был значительно лучше. В том, что советские инженеры отказались от размещения двигателей на корабле, нет ничего вынужденного. Мы спроектировали отдельную ракету, у которой полезная нагрузка навешивалась сбоку. Ракета имела удельные характеристики, непревзойденные ни до, ни после. Она могла быть спасаемой. Зачем в таких условиях ставить двигатель на корабль?... Это просто удорожание и снижение весовой отдачи. Да и организационно: ракету делала РКК «Энергия», планер – НПО «Молния». Наоборот, у США это было вынужденным решением, только не техническим, а политическим. Ускорители сделали с твердотопливным ракетным двигателем, чтобы загрузить производителей. «Буран» же, хоть и делался по прямому распоряжению Устинова, «как шаттл», но был выверен с технической точки зрения. Он действительно получился намного совершеннее. Программу закрыли – жаль, но, объективно, не было полезной нагрузки ни для ракеты, ни для самолета. К первому пуску готовились год. Поэтому разорились бы на таких запусках. Чтобы было понятно, стоимость одного пуска примерно равнялась стоимости ракетного крейсера класса «Слава».

Конечно, «Буран» перенял многие черты своего американского прародителя. Но конструктивно шаттл и «Буран» сильно отличались. Оба корабля имели как неоспоримые достоинства, так и объективные недостатки. Несмотря на прогрессивную концепцию «Бурана», одноразовые корабли были, есть и в обозримом будущем останутся гораздо более дешевыми кораблями. Поэтому закрытие проекта «Буран», как и отказ от шаттлов, видится решением правильным.

В 2013 году вице-премьер РФ Дмитрий Рогозин высказал предположение, что испытания «Бурана» могут продолжиться в современной России. Он указал на то, что многоразовые корабли намного опередили свое время, и в будущем придется к ним вернуться. Впрочем, многие увидели в этом заявлении обыкновенный популизм.

История создания шаттла и «Бурана» заставляет лишний раз задуматься о том, сколь обманчивыми бывают выгодные, на первый взгляд, перспективные технологии. Конечно, новые многоразовые аппараты рано или поздно увидят свет, но что это будут за корабли – вопрос иной.

Есть и другая сторона вопроса. Во время создания «Бурана» космическая отрасль получила бесценный опыт, который в будущем можно было применить для создания других многоразовых кораблей. Сам факт успешной разработки «Бурана» говорит о высочайшем технологическом уровне СССР.

Источник

@темы: фото, уже история, космические корабли и техника

---

Всё так и было

[AxisNk]

@темы: Вселенная/Star Wars, юмор/космос

---

Если долго не протирать пыль...

[AxisNk]

@темы: арт, юмор/космос

---

Плутон и Австралия

[AxisNk]

@темы: фото, Плутон, Земля

---

День памяти Юрия Гагарина

[AxisNk]

@темы: уже история, Роскосмос

---

Немного музыки

[Старый змейсс]

@темы: музыка

---

Как набирали космонавтов

[AxisNk]

Самая важная космическая новость прошедшей недели — новый набор в отряд космонавтов Роскосмоса. Всего лишь во второй раз в истории отечественной космонавтики для подачи заявки не нужно быть военным летчиком, работать в РКК «Энергия» или Институте медико-биологических проблем РАН. Начало нового отбора — отличный повод поговорить о том, как набирали космонавтов и астронавтов в разное время.

Первые тогда и сегодня

Если волшебным образом поменять местами первые космические отряды СССР и США и подать их документы на идущий тогда отбор в космонавты/астронавты, то в большинстве своем оба отряда не смогли бы пройти отбор в другой стране.

В США кипели споры о том, люди каких профессий больше всего подходят для того, чтобы стать астронавтами. В качестве подходящих рассматривались даже подводники и каскадеры. Но волевым решением президента Эйзенхауэра была выбрана специальность военного летчика-испытателя. Такой выбор имел еще один серьезный плюс — количество потенциальных кандидатов сокращалось до удобного для работы числа не больше тысячи, к тому же военных можно было отбирать в обстановке строгой секретности. В требования к будущему астронавту входило высшее образование (как минимум степень бакалавра или эквивалент), возраст до 40 лет и налет не менее 1500 часов. Если мы наложим эти требования на советский первый отряд, то военно-воздушные академии до зачисления в отряд космонавтов успели окончить только Беляев и Комаров, и только Комаров работал летчиком-испытателем. Сложно сказать, успел ли Владимир Комаров налетать к 1960 году 1500 часов, но по известным критериям только он мог получить секретное приглашение на отбор.

В СССР будущих космонавтов искали среди летчиков-истребителей, не предъявляя высоких требований к образованию. Зато более жесткими, чем у американцев, были требования к росту (СССР — 175, США — 180) и к возрасту (СССР-35, США — 40). В результате первая семерка американских астронавтов в большинстве своем оказывается старше предельных требований. Только Гриссом, Карпентер и Купер моложе 35 на начало 1960 года. Но Карпентер выбывает из конкурса, потому что он летал на патрульных самолетах, а не истребителях. Зато Гриссом и Купер оба летали как раз на истребителях до перехода в летчики-испытатели. По росту они оба тоже проходят, Гриссом со своими 1,65 с запасом, а Купер с 1,73 — впритык.

Любопытно, но если переместить оба отряда в современность, то отбор Роскосмоса они тоже в большинстве своем не пройдут. Американцы срежутся на таком же ограничении возраста в 35 лет, а многие советские космонавты не пройдут даже как военные летчики, потому что они в большинстве своем заканчивали обычные, а не высшие училища летчиков, а в требованиях отбора этого года высшее летное образование. Например, Гагарину не имело бы смысла подавать документы — он окончил обычное летное училище и к 1960 году имел опыт летной работы всего 2 года (при требуемых сегодня трех).

Исторические изменения

После первых наборов космические агентства выработали каждое свою систему. В США проводились открытые наборы, но с достаточно жесткими требованиями, которым сначала соответствовали только летчики-испытатели. Впрочем, были и исключения, например, в 1965 году на четвертом наборе взяли шесть ученых, и, например, Харрисон Шмидт («Аполлон-17») после зачисления в отряд учился летать на самолете. Переломным стал восьмой набор 1978 года, когда для Спейс Шаттла потребовалось много астронавтов, и не все из них должны были быть летчиками. Требования к не-пилотам снизили, и этот набор стал рекордным по количеству заявок — целых 8000. Отбор прошли 35 человек, среди которых были как военные летчики с боевым опытом, так и гражданские ученые. В качестве девиза класс выбрал фразу «Мы доставляем» («We deliver»). И они действительно доставили, и в прямом, и в юмористическом смысле. Класс 1978 года установил множество «первых» достижений для космонавтики США — первая женщина, первый афроамериканец, первая мать в космосе, и другие. А юмористическая составляющая прекрасно описана в мемуарах астронавта из этого набора Майка Маллейна «Верхом на ракетах: возмутительные истории астронавта Спейс Шаттла».

Шаттлы летали часто и с большими экипажами, поэтому для американских астронавтов настало золотое время — наборы проходили регулярно, людей набирали много. В 1996 году в отряд зачислили аж 44 новых человека — 35 американцев и 9 иностранцев для совместных полетов. Даже после катастрофы «Колумбии», когда стало ясно, что карьера шаттлов окончена, произвели еще один набор в 2004 году, и из 11 человек 10 успели слетать на шаттлах. Но дальше стало понятно, что такие большие отряды NASA уже не нужны, наборы стали реже и меньше по объему. В 2009 году для экспедиций на МКС набрали 14 человек, из которых успела слетать половина. В октябре 2011 NASA объявило о новом наборе астронавтов. Как говорилось, астронавты этого набора должны будут отправиться к астероиду на новом корабле «Орион», поэтому в заявках не было недостатка. Всего за два месяца NASA получило 6372 заявки, только в наборе 1978 года было больше. Из них отобрали 8 человек — 6 военных и двух гражданских, которые стали классом 2013 года, 21 по счету в NASA.

Сейчас идет отборочный процесс 22 группы астронавтов. Упоминание Марса как возможной цели для полетов победителей этого набора привело к рекордному количеству заявок — 18300, в два с лишним раза больше, чем в 1978 году. Прием заявок был окончен в феврале 2016, сейчас идет работа с финалистами, итоговые результаты объявят летом. Как ожидается, отберут группу 8-14 человек. Что интересно, в критериях отбора NASA совсем убрали ограничение по возрасту. Оно, наверняка, осталось, но скрытое — при таком количестве заявок даже если отбирать родившихся в один день, то среди них будет жесткая конкуренция. Требования к здоровью и росту также выглядят невысокими — давление не выше 140/90 и зрение, которое можно скорректировать до 20/20 линзами. Но, опять же, при конкурсе в две тысячи человек на место отобрать абсолютно здоровых людей будет несложно. Критерий образования указан невысокий — всего лишь бакалавр, но в 2013 году отбор прошли PhD (аналог нашего кандидата наук) и человек с двумя дипломами бакалавра и одним — магистра. Дополнительно, для пилотов требуется 1000 часов пилотирования реактивных самолетов.

На сегодняшний день на сайте NASA указаны 44 активных астронавта.

В СССР появились ведомственные отряды космонавтов — военных летчиков от ВВС, инженеров от РКК «Энергия» и небольшой отряд врачей от ИМБП РАН. И наборы в них были закрытыми — необходимым критерием была служба военным летчиком или работа на конкретном предприятии, объявлять о наборе широко не было смысла. С другой стороны, секрета из этого механизма не делалось, и человек, желающий стать космонавтом, мог пойти в военные летчики, инженеры РККЭ или медики ИМБП РАН. Из упомянутых на сайте Центра подготовки космонавтов им Ю.А. Гагарина самым большим оказывается третий набор 1965 года, когда отобрали 23 человека. Увы, количество космонавтов в первое время сильно превышало количество мест на кораблях, и из этой группы в космос полетели всего шестеро. В дальнейшем ситуация несколько исправилась, и большинство из прошедших отбор отправлялись в полет.

Последними закрытыми пополнениями отряда стали наборы 2006 и 2010 годов. И если читать рассказ о ходе набора 2006 года, то возникает грустная картина — желающих в космонавты было мало, а из тех, кто хотел, многие не проходили по медицинским требованиям. Доходило даже до агитационных поездок по профильным вузам в поисках студентов старших курсов. А студенты, в свою очередь, не хотели ни идти в космонавты, ни работать в РКК «Энергия», зная о тамошних невысоких зарплатах. В итоге в 2006 году в отряд приняли 7 человек — 5 от ВВС и 2 от РККЭ. Зато именно в этот отряд попала Елена Серова, которая стала первой россиянкой на МКС и в прошлом году завершила карьеру космонавта, переквалифицировавшись в депутаты Госдумы. Фамилии космонавтов набора 2006 года на слуху — они летали недавно (Мисуркин, Овчинин) или находятся на орбите сейчас (Новицкий, Рыжиков).

В наборе 2010 года большинство кандидатов представляло РКК «Энергия», в итоге отобрали восемь человек, из которых пока никто не полетел, а двое уже покинули отряд.

В 2011 году российских космонавтов реорганизовали, соединив три отдельных отряда в один. Больше всего от этого пострадали военные, потому что им пришлось уволиться с военной службы и потерять накопление специфических военных бонусов. Увы, это решение не кажется рациональным, в NASA военные астронавты сохраняют свой статус военного, часто продолжают службу после ухода из NASA и дорастают до высоких званий.

Ну и последним по времени завершенным был набор 2012 года, первый открытый для всех желающих. Кроме ограничений по возрасту (до 33 лет) и росту/весу, от кандидатов требовалось высшее образование и пять лет опыта работы по специальности, из которых три на одном месте. Также указывались требования к физической подготовке и прилагался большой список анализов, которые нужно было собрать самостоятельно. Когда закончился назначенный срок подачи заявок, выяснилось, что их пришло всего 113, и прием заявок продлили почти на два месяца. В итоге было получено 304 заявки, из которых: 42 сотрудника космической отрасли, 153 претендента из других организаций, 17 военнослужащих (4 — из космической отрасли), 24 женщины (4 из космической отрасли). К очному этапу конкурса допустили 51 человека, из которых все испытания прошли 10 человек. Двум отказали на конкурсной комиссии, и 8 человек вошли в отряд. На сегодняшний день двое уже покинули отряд космонавтов.

Сейчас на сайте ЦПК как активные указаны 32 космонавта. По последним новостям на форуме «Новости космонавтики» Сергей Волков покидает отряд, и получается, что активных космонавтов 31 UPD: в списке не указаны формально все еще числящиеся в отряде космонавты от РККЭ Калери и Виноградов, из них еще не летали в космос 13 (космонавт Сергей Рыжиков на сайте указан как не имеющий опыта полетов, но он сейчас работает на МКС).

Также стоит отметить отряд космонавтов Китая. Информации по нему мало, но известно, что отряд начали набирать в конце 90-х, и в качестве кандидатов рассматривались военные летчики. По слухам, в 2017 году Китай может провести еще один набор в отряд космонавтов для формирования экипажей будущей модульной космической станции. В этом случае 2017 год станет годом набора космонавтов в трех космических державах одновременно.

Заключение

В отборе этого года требования к возрасту несколько ослабили, увеличив до 35 лет. Прочие требования остались похожими на отбор 2012 года:

• Претендентом в кандидаты в космонавты Российской Федерации может быть гражданин Российской Федерации.
• Возраст претендентов не должен превышать 35 лет.
• Претенденты должны иметь высшее образование по инженерным, научным или летным специальностям и иметь опыт работы. • Приоритетом при отборе пользуются лица, имеющие опыт работы в авиационной и ракетно-космической промышленности Российской Федерации.
• Претенденты должны соответствовать следующим требованиям, необходимым для последующей подготовки к космическому полету, в частности:

1. иметь способности к изучению космической техники (продемонстрировать умение разобраться в основах и принципах построения технических систем, понимание их физической сущности, умение запоминать техническую информацию, терминологию и технические характеристики);
2. иметь знания взаимодействия с компьютерной техникой;
3. знать иностранный язык (английский) в рамках требований программ неязыковых вузов Российской Федерации и т.д.

С полным перечнем требований к кандидатам и списком необходимых документов можно ознакомиться на сайте Госкорпорации «РОСКОСМОС» и ЦПК.

В этот раз предусмотрительно сроки окончания приема заявок не обозначены четко, в устных интервью говорится, что он продлится до конца года. С одной стороны, из-за сокращения российских экипажей тем, кто пройдет отбор, придется дольше ждать своего полета, не обычные десять лет, а, может быть, и все пятнадцать. Зарплата у космонавтов не рекордная — от 80 до 200 тысяч, причем новички явно будут получать по минимуму. С другой стороны, прошедшие конкурс смогут полететь на новом корабле «Федерация», даже подготовка к полету — это уникальный опыт, и те, кто мечтают о космосе, получат шанс реализовать свою мечту. Любопытно также, сколько заявок поступит на конкурс — кажется, что космос сейчас более популярен, чем раньше. В общем, интересно будет посмотреть на ход отбора, и кто в итоге победит в конкурсе.

Источник


Первый отряд космонавтов СССР, 1960 год, архив РГАНТД



«Семерка „Меркурия“» — первый отряд астронавтов США, фото NASA



Класс 1978 года, Маллейн третий слева в первом ряду. Фото NASA



21 набор астронавтов NASA, фото NASA



Набор 2006 года, фото Роскосмоса



Набор космонавтов 2012 года, фото ЦПК



Отряд космонавтов России на апрель 2016

@темы: уже история

---

Марс

[Stas Vaisman]

A FICTIVE FLIGHT ABOVE REAL MARS from Jan Fröjdman on Vimeo.

@темы: видео/космос, наша родная Солнечная система, Планеты и их спутники, Марс

---

Мир Фантастики: Что предсказал Александр Беляев

[твоя Вселенная]

В 1934 году в Москве состоялась историческая встреча Александра Беляева и Герберта Уэллса — двух фантастов, чьи произведения чаще прочих служат иллюстрацией тезиса «фантастика предсказывает будущее». Разница между ними в том, что Уэллс полагал, будто пишет о социальных проблемах, а фантастика — только для антуража. А Беляев, добавляя в свои книги злободневные вопросы советской современности (в первую очередь — классовой борьбы, мировой революции и грядущей победы коммунизма), похоже, делал это лишь затем, чтобы ему не мешали писать фантастику. Создавать невероятные миры и увлекательные истории силой воображения — вот что он любил больше всего на свете. И иногда воображение действительно помогало ему прогнозировать будущее.
Подробнее на livelib.ru:
www.livelib.ru/blog/articles/post/23500-mir-fan...

@темы: уже история, книги/фантастика, знаменитости

---

Наука — причина популярности «Звёздного пути»

[твоя Вселенная]

(с)
После недавнего успеха нескольких фан-проектов по «Стартреку», финансировавшихся исключительно краудсорсингом, очевидно, что франшиза всё ещё пользуется любовью поклонников, даже спустя пять десятилетий с момента выхода сериала «Звёздный путь».

Фан-фильм «Звёздные путь: прелюдия Аксанара» собрал вдвое больше запланированного, а именно, 526,260$ на четыре эпизода полнометражной ленты. «Ради Спока» - документальный фильм о Вселенной «Звёздного пути» и Леонадре Нимое, собрал более 660 000$, он состоит из оригинальных фрагментов многочисленных проектов Нимоя. А «Звёздный путь: Отступники» был выпущен на YouTube и с августа набрал уже более полумиллиона просмотров.

Неплохо продаются и книги спин-оффы, вроде «Женщины Кирка» (более 11 000$) и комикс «Шеф О'Брайен за работой», преодолевший рубеж в 50 000$.

Более того, современные технологии приближаются к той точке, где фантастические приспособления из франшизы начинают становиться реальностью.

У нас уже есть, к примеру, очки виртуальной реальности, похожие на голографические камеры, и планшеты, похожие на те, что Жан-Люк Пикар использовал на мостике «Энтерпрайза». 3D-печать становится индустрией, сравнимой с «репликаторами», показанными в «Следующем поколении». Также физика сейчас разбирается в квантовых механизмах, которые, возможно, сделали бы варп-двигатели реальностью в будущем.

Но можно ли объяснить успех Звездного Пути любовью к науки?

По словам физика, консультировавшего сценаристов «Звёздного пути», нет. В нём сюжет определяет науку, а не наоборот.

«Людей захватывают возможности будущего, изображённые в "Звёздном пути"», - говорит Лоуренс Краусс, теоретический физик из Аризонского государственного университета, известный фанатам по книге «Физика Звёздного пути» (1995). «Он манит людей к затрагиваемым темам».

«Кое-какие научные выкладки упоминаются в сериале. Например, работая над варп-перемещением, Майк Окуда (графический дизайнер «Следующего поколения») сделал небольшой экскурс в квантовую механику», -говорит Краусс. Но научные консультанты в основном сосредотачиваются на том, чтобы диалоги на технические темы выглядели в сериале правдоподобно — даже если речь идёт о фантастически варп-драйвах.

«Одна из причин ренессанса «Звёздного пути» — разговоры об отправке человека на Марс», -добавил Краусс, будь это полёт в один конец, как «Марс-1», или вымышленное путешествие как в «Марсианине» Энди Уира.

Но Краусс считает, что пока всё это далеко от реальности, по крайней мере, сейчас. «Космос — это крайне затратно и опасно, и с этим ничего не поделаешь», - говорит он.
v-kosmose.com/nauka-prichina-populyarnosti-zvyo...

@темы: гифки, ссылки, видео/фильмы, уже история, наука/открытия, Вселенная/Star Trek, знаменитости

---

Помним и гордимся

[Тень Оборотня]

18 марта 1965 года космонавт Алексей Леонов впервые в истории человека на 12 минут выбрался из косм.корабля "Восход-2" в открытый космос

@темы: уже история, знаменитости

---

Время

[твоя Вселенная]

У древних греков было два слова для времени:
1. Хронос — касается хронологической последовательности или времени прошедшего и все пожирающего (имеет количественный характер);
2. Кайрос — неуловимый миг удачи, который всегда наступает неожиданно, и поэтому им очень трудно воспользоваться (имеет качественный характер).

Кайрос — древнегреческий бог счастливого мгновения. Кайрос обращает внимание человека на тот благоприятный момент, когда нужно действовать, чтобы достичь успеха.
вики


Туманность Песочные Часы
(с)

фото

@темы: туманности, что такое время?

---

Немного о Марсе

[твоя Вселенная]

(с)
1. Лишь небольшая часть миссий на Красную планету завершилась успешно, поэтому Европейское космическое агентство испытывает конструкции, чтобы минимизировать возможность повала.
Посадка на Марс требует изворотливости. Тонкая атмосфера, далекая планета и тяжелые космические аппараты – все это затрудняет посадку на поверхность. За последние годы лишь небольшой процент марсианских миссий удачно приземлились. Хотя бы вспомните европейскую команду Скиапарелли, потерявших посадочный модуль за несколько минут до спуска в 2016 году.
v-kosmose.com/razobetsya-li-budushhiy-marsiansk...


2. Две крупные пыльные бури за две недели, каждая из которых охватывает территорию больше, чем США, заставляют ученых раздумывать над атмосферной динамикой Марса.
На прошлой неделе исследователи удивились, заметив вторую региональную пыльную бурю на Марсе, образовавшуюся спустя две недели после такого же события.
v-kosmose.com/ogromnyie-pyilnyie-buri-raskryiva...


3. Когда люди прибудут на Красную планету, их выживание и успешное выполнение работы потребует адаптации к местным условиям и использование ресурсов способами, которые не были запланированы.
Колонизировать планету будет нелегко. На это уйдут миллиарды долларов и годы специализированных исследований, возглавляемых самыми умными мировыми учеными и инженерами. Потребуется применить передовые технологии, которые еще даже не придумали – новые виды космических аппаратов, продвинутые ракетные двигатели, системы жизнеобеспечения, функционирующие в глубоком космосе, и высокоскоростную связь.
v-kosmose.com/kolonizatsiya-marsa-budet-zaviset...

@темы: наука/открытия, гипотезы и факты, Марс